A Pinzgauer mellett mindannyiunk kedvence Zillertal, ahol félórás ütemes menetrenddel, új szlovákiai szerelvényekkel és német mozdonyokkal sikert sikerre halmoztak. Az alpesi völgyben fürgén kanyargó vonatokat tavaly rekord számú bő kétmilliónyi utas vette igénybe, mégis…

Augusztus első felében önkéntes tábort szerveztem, hogy a Hidasnémeti–Szerencs vasútvonal megállói és állomásai áldatlan állapótán valamelyest javítsunk. Az önkéntesség kiterjedése érdekében néhány instant tanulságot levonok. Ez a blog nem egy széles nyilvánosság.…

Nem csupán egy újabb szünetelő német mellékvonal reaktiválásáról lesz szó. Megszoktuk az erről szóló híreket, ahogyan azt is, hogy (egyelőre) nálunk nem a legjobb gyakorlatot igyekszünk követni, hanem pótcselekvéssel, alibi-menetrendekkel etetnek minket.Hanem ami itt történik,…

Wilhelm Stuckemeyer hallei kocsis volt, aki a 19. század második felében Bielefeld és Osnabrück között ingázott. Miután 1886-ban átadták, a vasutat hamar a népszerű kocsis Halléi Vilcsi beceneve alatt emlegették. A mai napig a Haller Willem közkeletű névre hallgat a hanyatott…

Jövőre a lengyeleken a sor? Az államvasút megszabadulna kiritkított vasútvonalaitól. Magyarországon is jöhet a végóra sok vonal számára, hamarabb, mint szeretnénk. Ha irányt nem váltunk és előnyt nem kovácsolunk abból, amit sokan hátránynak vélnek.Amit Széchenyi megálmodott,…

A Győr24 portál beszélt a Rábaköz utasaival Panaszkodnak joggal a Rábaközben, hogy nem mennek sokra a Pápa–Csorna vonalon meghagyott napi két pár vonattal. Pedig régen bezzeg, sok mellékvonalra jellemző volt, hogy reggel vonat, délben vonat, este vonat. Igen, de ez egy másik…

Áprilisban a magyar történelem legnagyobb békebeli járatritkítására került sor, ami rendkívül hátrányos folyamatokat indított el. Mivel júniusra érdemi elmozdulást nem tapasztaltunk, ennek semlegesítésére azon kell legyünk, hogy iskolakezdésre és az éves menetrendváltáskor…

A járatritkítás során a vonalon a forgalom felét sem hagyták meg. A napi és főleg a heti csúcsidőkben a vonatok megtelnek, máskor (illetve a csúcsforgalommal ellentétes irányban) majdnem üres vonatokkal is lehet találkozni. A legnagyobb probléma a pályaállapotok miatti, kirívóan…

Szóbeli információk szerint a járatritkítás a Fidesz-frakcióban is megkavarta az indulatokat. Több képviselő ellenezte az intézkedést, kifogásolva azt is, hogy egyeztetések nélkül döntöttek. Az érzékelhetően zavarban levő Völner államtitkár megerősítette, hogy április…

A személyvonatok szüneteltetését követően a vonal nem maradt forgalom nélkül. Korábban az autópályaépítéshez kötődő aszfalt- és kőszállítmányok miatt még buszos pótlás elrendeléséhez is folyamodtak, lehetővé téve a nyíltvonali rakódást; a szüneteltetés után ezeket a forgalmakat újra megkezdték.…

Nyugati szomszédunknál hozzánk képest kevésbé központosított a közlekedéspolitika, nagyobb ott a tartományok súlya és szerepe. A nyugati alpesi tartományok saját hatáskörükben tekintélyes pénzeket fordítanak a minőségi közösségi közlekedés támogatására. Tirolban ezért…

Ez a csupán hatkilométeres vonal volt a Zalavölgyi HÉV megszűnt vonalának utolsó, személyvonatok által kiszolgált szakasza. Ez a pályaszakasz még most is megvan üzemképes állapotban, ezért is a helybeliek és innen elszármazottak körében fel-felmerül az igény a vonal…

Jelenlegi helyzetA kormány képviselői többször megerősítették: a vízkárok elhárítása után a vonal felső, 2009-ben bezárt részét újranyitják. A lopás- és árvízkárokat, földcsuszamlást szenvedett vonalat 2010-ben ésszerű költségkereteken belül már nem lehetett…

A Felső-Tisza menti keskeny nyomközű hálózatot még a második világháborúban érte egy végzetes kár: addig közvetlen, 60 km/h végsebességű gyorsmotorvonatok közlekedtek a Bodrogközi és Nyírvidéki Kisvasút összekötése révén létrejött Nyírbodrogi Kisvasút…

Már 2007-ben megkongatták a vészharangot a vonal felett, ám egészen a tavalyi évig egyben maradt a 144 kilométeres vonal egésze, s csak a menetrendváltással csonkolták le az utolsó 34 kilométert – ami ráadásul a végpontján, Makón kiválóan csatlakozott a…

A tanyák és kisebb-nagyobb települések közt zakatoló fülöpszállási vonatokon ha nem is utaztak tömegek, de a vicinális betöltötte szerepét a helyközi és elővárosi forgalomban, mély beágyazottsággal rendelkezik a helyi társadalomban. Nem is búcsúzott némán, nagyon sokan…

A Nyírvidéki Kisvasúthoz képest a kecskeméti hálózaton a vonatok kisebb kihasználtsággal és ritkábban közlekedtek: a két vonalon egyaránt három-három vonatpár rótta az Kiskunságot (szemben a Nyírvidék hat párjával). Ennek oka a kiszolgált terület alacsony…

Már 2007 márciusa óta szünetel a forgalom a Mátrát megkerülő mellékvonalon. Építése idején egy, egészen Gyomáig terjedő HÉV-vonal része volt, ahol jelenleg már csak a Gyoma–Dévaványa és a Kisújszállás–Heves szakaszokon maradt személyszállítás. Már korábban,…

Újabb akciónk felébreszti ezt az idényjellegű blogot. (Ki tudja, talán ismét kap egy kis lökést és index címoldalra is téved? Fő, hogy szem előtt maradjanak ezek a jobb sorsra való vonalak és az érintett emberek.)Fő egy kis pozitív gondolkodás, hogy ami égbe kiált, azt szóvá…

Napjainkban a személyforgalom szünetel, de a teherszállítás zavartalanul folyik, mivel a vonalat a továbbiakban is fenn kívánják tartani, többek között a Paksi Atomerőmű kiszolgálása érdekében. A személyszállítás esetleges újraindítása ezért nem igényelne jelentős…